情迷氮气避震，要从2015年讲起，那时，我们大多数人还是在用OME大黄桶避震，而且感觉已经很高大尚啦，车升高两寸，比原车的簧稍硬，支撑力很足，被我们奉为重度穿越之利器。在一个偶然的机会，开着朋友同样的越野车，跑了一圈山路，感觉车很舒服，操控感很强，就咨询朋友，是怎么改的，他说花了2万多改装了氮减，自此以后，我就对OME大黄桶移情别恋啦，一直琢磨着改装氮气避震，但又感觉太贵，改氮减的念头一直压在自己的心里，但对氮气避震研究的热情没有消退。
转折点在2017年年初，发现一款性价比很高的霸哥避震，万元左右的价格可以接受，又是原装位改装，2寸升高，毫不犹豫的就安装上了，和我曾经的避震比，舒适性与操控性大幅提升，真是爽歪歪的感觉。如虎添翼，更加频繁的四处去野，穿越无人区，对悬挂的改装要求越来越高，向厂家反馈避震器的使用效果，反复的和厂家交流避震技术，协助厂家不断改进产品性能，提升产品的品质，目的是用最适合自己、性价比最高的避震。氮气避震使用了三年多，也积累了不少的知识，我就抛砖引玉，和大家一起交流氮气避震的知识。
选购霸哥避震应注意的几件事：
1.了解车的基本信息，车系帕杰罗V97、V93、V87、V73、劲畅（是否加装竞技杠、是否加装绞盘、是否加装副油箱）；
2.车辆的使用方式，经常跑公路还是烂路，走重度穿越线路还是轻度越野线路；
3.车辆是否需要升高；
4.车辆要求舒适度高还是通过性、烂路的稳定性要求高；
5.是否需要调节避震的软硬度，可以根据自己的需要进行调整；
6.为达到车身姿态的平衡，是否要选择可以在一定范围进行高低调整的绞牙式避震；
7.自己有特殊的需要与车辆使用条件，需要与厂家进行详细确认后订制专属避震。
如何选择适合自己的避震：
1.在当今的避震市场，氮气减震以其稳定、舒适、抗热衰、可维护等特点，逐渐成为避震市场的主流。
2.性价比，随着国产氮气避震厂家的兴起，产品质量方面已经与国外产品质量不相上下，但在价格方面，几乎比国外的避震便宜一半。
3.易安装，尽量选择原装位的，这样不影响车身结构与操控性，而且易于拆卸安装。4.便维护，氮气避震可以根据自己的使用条件或环境，依据里程数进行保养，持续达到最佳的工作状态，而普通的油减不可维护，抵达寿命里程数后或出现漏油情况，只能更换。
5.可升级，选择避震器厂家一定选择正式的生产厂家，而不是代工品牌，方便今后的维护升级以及专业的调教。
6.舒适性，多数车友更换避震的主要原因是提高舒适性，氮气避震的出厂调教是非常专业的，可根据客户要求进行专属调校，以达到最佳的效果。
7.通过性，对于多数喜欢越野的车友，车身升高是最基本的要求，2寸以内的升高是最便捷、最舒适，成本最低的方案，只需更好避震与弹簧即可。选择避震首先要确定自己的车辆用途，如果公路占80%，轻度越野路占20%，建议您选择调校相对较软的氮气避震，以增加舒适性；如果您公路与越野路各占50%，建议您选择两寸升高的氮气避震；如果您的车辆加装了绞盘、更换了竞技杠、加装副油箱，为了达到最佳效果建议您与厂家或销售商进行沟通，订制适合自己的避震。
【以下内容为3月29日更新】
关于避震的主要问题：
1.霸哥避震应该选择哪种？
建议更换氮减，其设计结构在抑制热衰，稳定性方面是传统的油压式避震无法比拟的，虽然氮减需要维护，基础维护是为了增加使用寿命且达到最佳减震效果，传统油减虽不需要维护，但一旦漏油，就需要全套更换，而且使用寿命也有限。
2.氮减的保养周期（最佳状态）无论是国内品牌还是国外品牌的氮气避震，保养周期基本一致：
（1 ）公路 5～8万公里
（2）50%公路～50%越野 1.5～2万公里
（3）100%越野 1600～2000公里
3.关于氮减选择国内品牌还是国外品牌？
（1）一些国外的知名避震器品牌的技术经验比国内品牌要强一些，但在价格与后期维护方面是劣势，一套原装的知名品牌避震近两万元，而且未必专车专用，还得需要技术实力强的改装厂进行二次改装；
（2）进口氮减的维修成本比较高，大约每只的价格在400元以上，而且有些小众品牌，国内无法进行维修保养，由于无法维护，避震寿命降低，损坏后无法修复，只能更换；
（3）国内有些厂家对国内的路况与车型更佳了解，针对车型订制的专属避震，在维护、安装方面更具有优势，维修、保养成本只有进口避震的一半，而且配件容易更换；
（4）国产氮减注意选择品牌，一定选择真正的厂商，而不是代工贴牌厂商，一个是技术实力与售后难以保障，而且无法根据客户需求进行订制调校；
【以下内容为3月30日更新】
4.一般车友如何通过驾乘感受来判断，减震器的效果：
（1）高速通过减速带时车辆弹跳姿态，减震太软会上下起伏很大，太硬会出现剧烈的颠簸，效果好的避震过减速带时，基本就是听到声音，车内无明显的震感；
（2）快速过弯时，车身侧倾状体，减震太软，车身侧倾非常明显，太硬则易出现单侧轮胎离地现象；
（3）急刹车时车身“点头”姿态，减震太软，车头会严重下沉，太硬人则会感觉前倾，具有很大的冲击力；
（4）高速跑越野线路（搓板路）颠簸程度，减震太软，车辆会上下跳跃，不听摇晃，严重时会难以控制，必须降速才能稳住车身，太硬则会出现剧烈颠簸，五脏六腑都要被颠出的感觉；避震的软硬都会影响舒适性和操控性，进而造成轮胎抓地力和循迹性丧失，容易发生事故，所以高品质减震器不只需要满足车辆基础驾驶需求，更是是为了缓冲路面不平，而增加驾驶舒适度与颠簸路面的抓地力。
5.避震器选择软好还是硬好？
较软的避震器对于震动过滤效果明显，缺点是对车身抑制效果差，高频率压缩回弹动作也会加剧减震器热衰效应，而偏硬减震器有效的保持良好的车身姿态，热衰效应不会像较软减震器那样明显，因此避震的选择在悬挂系统改装方面尤为重要，根据自己需求选择适合的产品。
6.关于氮气避震的正确使用：
（1）关于软硬度调节，以沙蜥8段可调避震为例，轻载公路行驶基本1～2档，颠簸路面行驶3～4档，重载颠簸路面5～6档，越野竞速7～8档；
（2）尽量避免避震长时间高负荷的在搓板路上低速行驶，低速不利于避震散热，搓板起伏路使避震快速压缩回弹产生摩擦产生高温，造成热衰效应，当温度极高时，会融化油封、尘封与橡胶管路，造成避震器损坏；
（3）如果连续搓板路，视路况，在可控的安全状态下，提高车速，利用撞风来降低避震的温度，或行驶一段距离后，停车休息，自然降温，也可向避震桶适度喷水快速降温；
（4）无论何种避震，在高温以后，都会严重降低使用寿命，更甚者直接损坏，最好的解决方式就是尽量避免高温；
（5）玩泥玩沙回来以后，或每次洗车的时候，用高压水枪冲一洗一下避震器的桶身与活塞连杆，保持干净，干净的避震一方面会延长寿命，一方面便于检查是否漏油。
7.哪种氮减更适合越野车使用？
（1）以霸哥避震为例，采用分体式高散热氮罐设计，散热能力更强，热衰抑制效果明显，八段软硬可调，更适合针对不同的路况自由选择，兼顾舒适性与操控性；
（2）前避震高低绞牙可调，方便调整车身姿态，特别是安装绞盘或更换竞技杠或加副油箱时，产生的车体姿态变化，通过调节，达到车身的平衡，无论是视觉效果还是车的操控性达到最佳状态；