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避震器咯噔咯噔响 检测汽车减震器是否正常 汽车减震器坏了危险吗
2020-04-08 08:35 来源:霸哥® 点击:

汽车避震器失效了,会对转向盘振手,这需要了解避震器的工作性能,然后对阵下药解决这类问题。下面氮气避震器厂家分享一下汽车避震器坏了的症状,避震器失效检修方法,避震器的工作性能判断,希望对大家有帮助哦。

筒式避震器咯噔咯噔响 检修坏了的症状 

筒式避震器失效一般是密封圈磨损,油液从缸筒壁处漏出,使车辆运行中,转向盘振手,驾驶室抖动。

检修方法是观察避震器外部有无渗漏油迹。若有油迹出现,可用专用扳手以大约58.8N·m的力矩拧紧上盖。如渗油严重或感到汽车振动加剧,应拆下避震器检查。向上拉动避震器吊环时应有沉重的阻力,若阻力轻微或消失,则表明已失效;如果根本拉不动,则为内部卡滞。

汽车减震器漏油有必要换吗?汽车减震器漏油的原因及补救

若仅因漏油引起失效,可更换油封,加足润滑油,一般不需特殊维护;如因损坏失效,应更换总成。

关于汽车减震器漏油是否有必要及时更换,关键还是要看漏油的程度是否严重。如果只是轻微渗油的话,我们大可不必更换;但是如果减震器漏油比较严重时,我们就得及时的进行更换了。

但不管是轻微的渗油还是严重漏油,只要是减震器内部的油液出现渗漏减少,就会对其滤震的阻尼力造成一定的影响。反应到驾驶室内的主要表现是车辆悬架变软,甚至出现松散,异响等问题;严重的话,在较大的坑洼路面,减震器还极有可能因触底损坏。

避震器在分解拆卸过程中,不要使连杆表面受到任何轻微的损伤,避震器在出厂前都经过了调试,拆修时不要使零件混淆;用煤油清洗零件,仔细观察其有无损坏、裂碎现象。

装配时注意清洁;装配中要保证活塞总成的螺母扭矩为49N·m,总成的油量400mL(避震器油)。

装复后的检查:将避震器一头吊环固定住,用手拉另一头吊环,若拉压时感到阻力沉重为正常;如果拉(压)不动,则需要检修(图2-47);另外需要观察其有无渗油现象,必要时修复。

避震器正常的使用维护里程是2万~3万km。达到该运行里程后不管避震器失效与否都要进行检修,一旦失效应及时修理或更换。当路况较差、车辆技术状况不良时,应注意观察避震器的工作状况。

汽车避震器坏了的症状 避震器检修 避震器好坏的判断

避震器性能的好坏主要取决于

避震器工作性能可用以下方法进行判断:

(1)乘坐感觉:

可根据与新车振动感觉相比较,来对避震器的工作性能进行判断。一般情况下车辆以某一中等车速驶过凸起物或凹坑后,车身必然产生颠簸振动,当避震器失效,或避震器正常而弹簧较软时,车身产生振动的幅度偏大,如果振动长时间不止,则可以认为避震器减振效能下降或失效。反之,则正常。

(2)摇动判断:

对于汽车采用摇动车身的方法可以判断避震器性能的好坏。也可以利用紧急制动后车辆前后的摇晃状态来判断。

避震器失效后车辆摇晃的次数明显多于正常情况。

在车辆处于静止状态时,用力抓住保险杠或发动机罩摇动,当摇动达到最大幅度时骤然松手;观察车辆的振动次数,如连续振动不超过3次,说明前桥的两个避震器工作性能正常。否则,说明两个避震器效能不良或失效。若发现左右侧车身振动不同步,说明其中有一支避震器失效。一般为升起或下降速度快的一侧避震器失效;后轮也可采用这种方法进行检验。

(3)温度检查:

避震器是将车轮和车身振动的机械能转化为热能,以热量形式散发出去,从而达到衰减振动的目的。吸收的振动能量愈多,避震器的温度愈高,当避震器的吸收能量饱和时,温度基本不再升高。

通常经过半个小时左右,即可达到热平衡状态。春秋季节,在常见车速范围内,行驶在一般路面上,避震器达到热平衡状态时外筒温度可达50℃~70℃,用手摸有明显“灼热”感,这说明避震器工作正常。如果温度高于体温但无明显“灼热”感,说明避震器阻力不足。若仅有微热,则说明避震器基本失效。

(4)漏油观察:

避震器工作时,高温油液蒸发的油雾,常附于筒壁周围,道路上的尘土附于其上形成一层“油泥”。这属于正常情况,并非漏油所致。如果不仅有“油泥”,而且在避震器的筒壁和下吊环处还有油溃或油滴,则说明避震器漏油。

(5)单体试验:

这种试验是指从车上拆下避震器,进行单体避震器减振性能检查。试验时,用铁棍穿过避震器的下吊环,用双脚踩住铁棍,双手拽住防尘罩缓慢拉压,感觉阻力大小。然后,以尽可能快的速度拉压几次,这时的阻力(尤其是拉伸阻力)如果比缓慢拉压时的阻力明显增大,说明避震器工作性能基本正常。如若两次试验的阻力感觉无明显变化,并较容易拽动,则说明避震器失效。

塔顶脱焊,超级异响地盘螺丝、机舱塑料件、刮水器零部件的检修

当脱焊的避震器吊环需要焊接时必须打好坡口,并保证吊环处于缸筒中心且不歪斜。否则安装后产生“别劲”造成过度磨损或损坏;衬套或胶垫产生明显裂纹或严重变形时应更换。

金属防尘罩与缸筒间有擦伤痕迹时应用铁锤敲打使之同心,保证运动时不相碰;储油缸是避震器的主要部件,检查必须按以下几方面认真进行:

(1)螺纹部分不得产生乱扣、滑扣现象,否则会使储油缸螺母无法拧紧,从而引起工作缸筒上下跳动,不仅发出噪声,而且还会直接影响车辆的附着性能和行驶安全性。

(2)焊接缸筒底座与储油缸时,高温滚焊产生的氧化皮和焊渣易残留在缸底,在高温高压液流的冲刷下会脱落下来,堵塞节流孔或夹在缸筒与活塞间,拉伤缸筒和活塞。因此,最好采用高压或超声波进行储油缸的清洗;清洗后用压缩空气吹净。

(3)通常在储油缸底座上冲出三个凸起点,以定位放置工作缸筒的压缩阀座。由于冲压变形大,极易在凸起根部产生裂纹而导致漏油,所以必须对储油缸进行压力检查。

储油缸三个凸起点应位于同一锥形面内,工作缸放上后应居中。若三者不在同一锥面内,当连杆往复运动时,工作缸便随之摇摆,不仅会产生噪声,而且还会造成连杆和缸筒发卡,产生早期磨损。为鉴别上述故障,可在避震器分解清洗后,对照光线观察凸起点位置,如有明显亮点即说明该凸起点与另两凸起点不在同一锥面上。也可将工作缸放入储油缸内观察其是否居中,不居中产生歪斜即说明三个凸起点不在同一锥面上。

活塞式压缩机气阀螺柱弹簧与阀片撞击的分析

常见压缩阀弹簧片的4个爪变形或折断,使避震器减振阻力减小或丧失。由于压缩阀总成是冲铆成不可拆卸的整体,因此必要时,只能更换总成。

连杆一般为表面划伤,这是由于防尘罩内进入灰沙所致。当连杆表面粗糙度过低时,必须与油封一起更换。连杆弯曲变形时也应及时更换。

经长期使用后,油液将变黑变稠。如果活塞是铸铁或粉末冶金活塞,油液中将会含有粉末状铁屑,用手即可碾出。当避震器油变黑时,必须更换油液。

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