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车友车终于不颠了!哈弗系越野车改装氮气减震器经验,不定期更新
2020-05-30 10:58 来源:霸哥® 点击:

(更新20200530)要从6102年讲起,那时,我们大多数人还是在用King减震器,而且感觉已经很高大尚啦,车升高两寸,比原车的簧稍硬,支撑力很足,被我们奉为重度穿越之利器。在一个偶然的机会,开着朋友同样的越野车,跑了一圈山路,感觉车很舒服,操控感很强,就咨询朋友,是怎么改的,他说花了2万多改装了氮减,自此以后,我就对King减震器移情别恋啦,一直琢磨着改装氮气避震,但又感觉太贵,改氮减的念头一直压在自己的心里,但对氮气避震研究的热情没有消退。

转折点在7102年年初,发现一款性价比很高的避震,万元左右的价格可以接受,又是原装位改装,2寸升高,毫不犹豫的就安装上了,和我曾经的避震比,舒适性与操控性大幅提升,真是爽歪歪的感觉。如虎添翼,更加频繁的四处去野,穿越无人区,对悬挂的改装要求越来越高,向厂家反馈避震器的使用效果,反复的和厂家交流避震技术,协助厂家不断改进产品性能,提升产品的品质,目的是用最适合自己、性价比最高的避震。氮气避震使用了三年多,也积累了不少的知识,我就抛砖引玉,和大家一起交流氮气避震的知识。


选购避震应注意的几件事:


1.了解车的基本信息,车系哈弗h5,h6,h7,h8,h9(是否加装竞技杠、是否加装绞盘、是否加装副油箱);

2.车辆的使用方式,经常跑公路还是烂路,走重度穿越线路还是轻度越野线路;

3.车辆是否需要升高;

4.车辆要求舒适度高还是通过性、烂路的稳定性要求高;

5.是否需要调节避震的软硬度,可以根据自己的需要进行调整;

6.为达到车身姿态的平衡,是否要选择可以在一定范围进行高低调整的绞牙式避震;

7.自己有特殊的需要与车辆使用条件,需要与厂家进行详细确认后订制专属避震。


如何选择适合自己的避震:


1.在当今的避震市场,氮气减震以其稳定、舒适、抗热衰、可维护等特点,逐渐成为避震市场的主流。

2.性价比,随着国产氮气避震厂家的兴起,产品质量方面已经与国外产品质量不相上下,但在价格方面,几乎比国外的避震便宜一半。

3.易安装,尽量选择原装位的,这样不影响车身结构与操控性,而且易于拆卸安装。

4.便维护,氮气避震可以根据自己的使用条件或环境,依据里程数进行保养,持续达到最佳的工作状态,而普通的油减不可维护,抵达寿命里程数后或出现漏油情况,只能更换。

5.可升级,选择避震器厂家一定选择正式的生产厂家,而不是代工品牌,方便今后的维护升级以及专业的调教。

6.舒适性,多数车友更换避震的主要原因是提高舒适性,氮气避震的出厂调教是非常专业的,可根据客户要求进行专属调校,以达到最佳的效果。

7.通过性,对于多数喜欢越野的车友,车身升高是最基本的要求,2寸以内的升高是最便捷、最舒适,成本最低的方案,只需更好避震与弹簧即可。选择避震首先要确定自己的车辆用途,如果公路占80%,轻度越野路占20%,建议您选择调校相对较软的氮气避震,以增加舒适性;如果您公路与越野路各占50%,建议您选择两寸升高的氮气避震;如果您的车辆加装了绞盘、更换了竞技杠、加装副油箱,为了达到最佳效果建议您与厂家或销售商进行沟通,订制适合自己的避震。


关于避震的主要问题:


1.避震应该选择哪种?


建议更换氮减,其设计结构在抑制热衰,稳定性方面是传统的油压式避震无法比拟的,虽然氮减需要维护,基础维护是为了增加使用寿命且达到最佳减震效果,传统油减虽不需要维护,但一旦漏油,就需要全套更换,而且使用寿命也有限。


2.氮减的保养周期(最佳状态)无论是国内品牌还是国外品牌的氮气避震,保养周期基本一致:


(1 )公路 5~8万公里

(2)50%公路~50%越野 1.5~2万公里

(3)100%越野 1600~2000公里


3.关于氮减选择国内品牌还是国外品牌?


(1)一些国外的知名避震器品牌的技术经验比国内品牌要强一些,但在价格与后期维护方面是劣势,一套原装的知名品牌避震近两万元,而且未必专车专用,还得需要技术实力强的改装厂进行二次改装;

(2)进口氮减的维修成本比较高,大约每只的价格在400元以上,而且有些小众品牌,国内无法进行维修保养,由于无法维护,避震寿命降低,损坏后无法修复,只能更换;

(3)国内有些厂家对国内的路况与车型更佳了解,针对车型订制的专属避震,在维护、安装方面更具有优势,维修、保养成本只有进口避震的一半,而且配件容易更换;

(4)国产氮减注意选择品牌,一定选择真正的厂商,而不是代工贴牌厂商,一个是技术实力与售后难以保障,而且无法根据客户需求进行订制调校;


4.一般车友如何通过驾乘感受来判断,减震器的效果:


(1)高速通过减速带时车辆弹跳姿态,减震太软会上下起伏很大,太硬会出现剧烈的颠簸,效果好的避震过减速带时,基本就是听到声音,车内无明显的震感;

(2)快速过弯时,车身侧倾状体,减震太软,车身侧倾非常明显,太硬则易出现单侧轮胎离地现象;

(3)急刹车时车身“点头”姿态,减震太软,车头会严重下沉,太硬人则会感觉前倾,具有很大的冲击力;

(4)高速跑越野线路(搓板路)颠簸程度,减震太软,车辆会上下跳跃,不听摇晃,严重时会难以控制,必须降速才能稳住车身,太硬则会出现剧烈颠簸,五脏六腑都要被颠出的感觉;避震的软硬都会影响舒适性和操控性,进而造成轮胎抓地力和循迹性丧失,容易发生事故,所以高品质减震器不只需要满足车辆基础驾驶需求,更是是为了缓冲路面不平,而增加驾驶舒适度与颠簸路面的抓地力。


5.避震器选择软好还是硬好?


较软的避震器对于震动过滤效果明显,缺点是对车身抑制效果差,高频率压缩回弹动作也会加剧减震器热衰效应,而偏硬减震器有效的保持良好的车身姿态,热衰效应不会像较软减震器那样明显,因此避震的选择在悬挂系统改装方面尤为重要,根据自己需求选择适合的产品。


6.关于氮气避震的正确使用:


(1)关于软硬度调节,以霸哥100段可调避震为例,轻载公路行驶基本1~2档,颠簸路面行驶3~4档,重载颠簸路面5~6档,越野竞速7~8档;

(2)尽量避免避震长时间高负荷的在搓板路上低速行驶,低速不利于避震散热,搓板起伏路使避震快速压缩回弹产生摩擦产生高温,造成热衰效应,当温度极高时,会融化油封、尘封与橡胶管路,造成避震器损坏;

(3)如果连续搓板路,视路况,在可控的安全状态下,提高车速,利用撞风来降低避震的温度,或行驶一段距离后,停车休息,自然降温,也可向避震桶适度喷水快速降温;

(4)无论何种避震,在高温以后,都会严重降低使用寿命,更甚者直接损坏,最好的解决方式就是尽量避免高温;

(5)玩泥玩沙回来以后,或每次洗车的时候,用高压水枪冲一洗一下避震器的桶身与活塞连杆,保持干净,干净的避震一方面会延长寿命,一方面便于检查是否漏油。


7.哪种氮减更适合越野车使用?


(1)以霸哥避震为例,采用分体式高散热氮罐设计,散热能力更强,热衰抑制效果明显,八段软硬可调,更适合针对不同的路况自由选择,兼顾舒适性与操控性;

(2)前避震高低绞牙可调,方便调整车身姿态,特别是安装绞盘或更换竞技杠或加副油箱时,产生的车体姿态变化,通过调节,达到车身的平衡,无论是视觉效果还是车的操控性达到最佳状态;


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