我们的赛车减震,并不适用于大部分的拉力赛的车
2020-06-17 17:51 来源:霸哥® 点击:

我们的赛车减震,并不适用于大部分的拉力赛的车

拉力赛很多是轿车,麦弗逊的结构,我们现在还没做出麦弗逊的减震

所以你的赛车减震要主打拉力赛,没那么好写竞技赛倒是可以


 作为90后,小时候在电视剧里总是看到一些飙车的场景。比如盘川公路的飙车比赛,还有动不动就男主,男二的“争夺风云”,总觉得很酷,然后幻想自己长大了也开一辆赛车在路上飚一下。另外还有一个男神级别的明星,林志颖,赛车也是很厉害的样子。

现在长大了,一路研究过来,发现赛车种类五花八门。有自己改装设计的,有越野改装的,有轿车改装拉力赛等等。我以为赛车发烧友,他就是把自己的FJ大改之后专门用来比赛。

一开始他就把原轮胎拆了,这一定是赛车必须改装的,我朋友改成了31寸的雨淋轮胎。

打比赛的场地都是极端地形,不只是简单的坑坑洼洼和高低起伏。然后减震器安装位置进行了改装。原车一共4条减震,大改一番后是8条减震。 减震器决定赛车主要的竞技性能。我们经常会看到一些视频,镜头,一辆车飞起来,再砸落回地面。 看似简单的一个镜头,但是对车子的要求是非常非常非常的重要。除了8条减震,轮胎和减震弹簧的改装,除了改变越野,竞技性能,另外一个重要的点是要把车身高度提升。

 减震器我朋友用的是霸哥氮气减震器。霸哥公司的减震器,这两个核心部件的材料都是用性能优越的航空铝材。铝和铁最大区别是散热性不同,重量不同,加工成本不同。其中良好的散热性对减震器的阻尼能保持长期的稳定性,阻尼的稳定性是判断减震器性能的主要标准。在国外,只有价格昂贵,赛车级别的高端减震器的主缸等重要部件才会使用航空铝材。

除了必改的减震弹簧之外,比赛车辆的车身重量也是决定性的存在。重量越低,动力就越大,我朋友就是把不需要存在的东西都全拆了,比如后座,空调,连车架外壳都改了,整体下来原车2.1t左右的重量就减少了500Kg,大概现在是1.5-1.6t左右。然后把水箱,储电池都弄到后面去了,这也是为了车的前后配种达到平衡,也防止飞跳时,车子“砸下去”弄坏了。

另外专业的打比赛,驾驶座肯定是改为专用的赛车座椅,还有周边的防滚架。 以前的比赛,很多赛车手腰椎颈椎等等会因为车在比赛途中的极端飞跳而受伤,甚至瘫痪。但是近几年的改装,已经很完善,安全性能是增加了很多。不只是很多,可以说是很安全。除了座椅和翻滚架,还有5点式,6.7点式的安全带,把人“绑在”座椅上,就是人和座椅融为一体,减少身体的晃动,从而降低对人体上的伤害。但是座椅和安全带只是起到协助的作用,要腰椎颈椎之类的不受到震动的伤害,重点还是减震器起到作用,另外还有弹簧。可能很多人一直有误解,以为支撑车身重量是减震器,其实不是的,支撑车身重量的是弹簧,减震器的作用是控制弹簧。汽车在行驶过程中,经过不同路况和车速变化时,车身的重量会对弹簧不断冲击压缩,弹簧被压缩后又会产生反作用力,这样导致弹簧蹦蹦跳跳,车身起起伏伏。减震器有两个方向的阻尼力,也就是压缩和拉伸的阻尼力,它的作用就是控制弹簧,让弹簧蹦跳的速度变得缓和,从而达到稳定车身的目的。

上面是必改的地方。另外就是一些细节,比如进气,因为比赛一般都会设置一些泥水坑等障碍,进气的改装,相当于人跑步,肺呼吸,能大口喘气,跑起来会更顺畅,动力更足。那么进气的改装原理也是这样,起到防水,吸尘的作用,从而动力就能提升。还有焊接的质量,也是安全性能的重点之一,不能马虎。今天赛车的改装先聊这几个点,以后有时间,再聊更多细节。

 

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