都是四驱越野车 电动四驱SUV能不能越野?和燃油车有什么区别?
2020-09-10 16:06 来源:霸哥® 点击:

我相信,当你听到quattro、4MATIC、xDrive这些词时,就能知道它是台不好惹的车。而在这个电动车快速发展的时代,各种新名词也层出不穷。比如极速电四驱、E-FOUR、双电机全轮驱动等等,虽然名字五花八门,但个个也都是狠角色。然而对内燃机死忠粉来说,四驱电动车纯属浪费,类似“中看不中用”的感觉,今天我们就从机械结构和实际感受两方面聊聊这种想法是对还是错。

[·1·两驱与四驱实际感受有区别吗?]

我们首先站在用户角度来看这个问题。现在电动车用户最关心的不外乎价格和续航里程两大因素,因为四驱几乎就代表着贵,所以在这个价格极为敏感的细分市场中,还不是现阶段大家重点考虑的问题,从而将车辆性能放在了很次要的位置。

即便如此,电动车市场中还是出现了一小批强调性能的车,这些车型往往都是四驱系统加持,比如特斯拉Performance系列、蔚来ES8/ES6性能版、比亚迪唐(参数|图片)EV600D、前途K50(参数|图片)和广汽新能源A ion LX 80D等,都是非常注重性能的车。如此一来,未购车用户就会发问,这些售价偏高的电动四驱车开起来和两驱车实际感受区别有多大?

实际上,这些车在日常城市道路中的驾驶感受区别并不大,笔者认为主要有两点。第一,最强烈的感受就是加速真猛,推背感极强,因为这些车型的0-100km/h加速时间都在5s内,直线加速能力上真的可以媲美一大票跑车了。第二,电动四驱车型的车身稳定性会略胜一筹,尤其是在湿滑或低附着路面上,和两驱电动车形成很大差异。除此之外,你几乎感觉不到四驱和两驱车型的区别了。

[·2·传统燃油四驱和电动四驱有什么不同?]

虽然两者的最终目的都是实现四驱功能,但燃油车和电动车的四驱结构有着天壤之别。传统燃油车分为分时四驱、适时四驱和全时四驱三种类型。其中,全时四驱意味着四个车轮在任何情况下都有动力,但每个轮子的动力分配会根据不同情况进行分配;分时四驱则为手动控制,四驱连接时四个轮子驱动力一致,无法改变;适时四驱则为在需要的情况下给予四驱,平时以两驱为主。但无论哪种形式,动力来源只有一个,就是前机舱里面的发动机,并需要依靠结构复杂的分动器、传动轴、差速器等传动部件实现四轮驱动,不同的动力分配方式造就不同的驱动方式。

而电动车的动力来源可以不止一个,目前常用的方式是采取在前后轴各加装一台驱动电机,两台电机分别对前后轮进行独立控制,实现四轮驱动,这就是燃油四驱与电动四驱最本质的不同。双电机四轮驱动最大的优势在于,能够通过系统控制实现各种驱动方式,全时四驱、分时四驱、适时四驱、前驱、后驱,可以说想变就变,很多厂商称之为智能四驱。但也并不是所有车的前后电机功率都相同,有些车型的两台电机功率会不一样,ECU在不同路况下给前后轮分配扭矩,算是比较高级的全时四驱

[·3·电动四驱能不能越野?]

既然是四驱系统,大家理所当然会联想到越野这个问题。对于能不能越野这个问题我们先说结论,目前电动四驱还不能越野,主要是应对雨雪或轻微越野路段,与大家印象中的硬派越野车有很大不同,不能重度越野的原因有以下两点。

首先,现在不少人都在说电动四驱不靠谱,没电就等于四驱失效了,但这是一道显而易见的送分题,燃油车没油了还能开吗?更别说四驱了。当然,电动车的四驱受制于电池电量,在续航能力上确实与燃油车有一定差距。燃油便于携带,而动力电池是无法携带备用的,电量不足只能靠充电解决,尤其是在野外当中,为动力电池组充电想都别想。

其次我们也要清楚,很多硬派越野车都是在极端环境下使用的,电动四驱的成熟性和安全性还有待考证,例如在通过涉水路段时,对电路结构较多的电动四驱系统来说是极易形成安全隐患。此外,若要通过越野路段就需要较高的离地间隙,传统燃油越野车即使在原厂素车状态下也有很大优势,更不要说做了升高改装的车。但电动SUV因底盘装有大量电池组的缘故,导致离地间隙只比轿车高一点,在通过性上与燃油越野车相比无任何优势可言,尤其当电池组受到严重挤压或变形时,安全性还有待考证。

综上所述,现阶段电动四驱除了提高车辆性能外,主要是应对雨雪等自然条件变化时的道路条件发生恶化时使用,也就是增强稳定性,未来一定会在越野方面有所作为,只是现在还未到时候。起码要等电动车进入成熟期以后,厂商才会有精力在操控性能和越野性能上多花一些心思。

[·4·电动四驱的未来是什么?]

刚才也提到,双电机形成的四驱或许不是未来真正的样子,现在只是过渡阶段,理论上来说,一轮一个动力源是四驱技术的终极状态,也就是我们常说的轮毂电机。其最大的特点就是将驱动、传动和制动装置都整合到轮毂内,省略了离合器、变速器、传动轴、差速器、分动器等传动部件,由于轮毂电机具备单个车轮独立驱动的特性,因此无论是前驱、后驱还是四驱形式,它都可以比较轻松地实现。每轮一个动力源也能够让车辆反映更快、效率更高,且不占用更多的空间。

试想一下,如果今后电动车都采用轮毂电机技术,那么应对交叉轴、泥泞路段或各种复杂路况都将不在话下,甚至可以只让一个车轮有动力,这在目前来看是完全不可能实现的。同时,新能源车的很多技术,比如制动能量回收(即再生制动)也可以很轻松地在轮毂电机驱动车型上得以实现,但问题就是成本过高。目前来说,还没有采用该技术的量产车型,更多的都是在试验车型和改装车上出现。

[·5·全文总结]

当然,电动四驱技术比较新,还不算太成熟,所以不同厂家的电动四驱表现差别也很大,但电动四驱绝不是一无是处,最直观的感受就是为车主带来充足的加速性能和增强稳定性,越野还为时尚早。对于电动四驱的一些诟病也是真实存在的,比如四驱系统耐用性和安全性,都是需要通过长期使用才能知道,对电动四驱充满希望才是正确的选择。


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