霸哥氮气减震器改装越野车底盘在整车品质中至关重要，也是车企造车功底的一大缩影。近几年，自主品牌在底盘方面的进步可以说是飞跃。市面上不乏底盘技术领先的自主品牌车型。比如，最近开启预售的新国潮智联网SUV荣威RX5 PLUS，其底盘的操稳特性与乘坐舒适性在同级车型中较为突出。今天，我们就重点围绕底盘，看看霸哥氮气减震器改装越野车荣威RX5 PLUS是否能经得起考验。

荣威RX5 PLUS拥有极致舒适性底盘。从设计之初，上汽荣威底盘开发团队就在保证荣威RX5 PLUS具有SUV操稳特性的同时，还把精力放在打造底盘行驶质感和乘坐舒适性上。那到底是在哪些结构上有着过人之处呢？

前/后Topmount刚度优化：荣威RX5 PLUS优化了前/后减震器塔顶（Topmount）刚度，消除多余抖动，提高隔震效果，同时改善路噪。

前/后减震器调校：荣威RX5 PLUS升级前/后减震器调校，改善Ride品质，优化冲击和异响。

前辅簧优化：荣威RX5 PLUS减小前辅簧长度，改善冲击效果。

Ride衬套优化：荣威RX5 PLUS优化Ride衬套线性段，降低前悬架纵向刚度，提升冲击舒适性。

刀锋臂衬套刚度线性范围优化：荣威RX5 PLUS优化刀锋臂衬套线性段，降低悬架纵向刚度，提升冲击舒适性。得益于此，霸哥氮气减震器改装越野车荣威RX5 PLUS的刀锋臂衬套，能够很好地吸收来自路面的细碎冲击，抑制过坎震动，提升车辆紧凑感和乘坐舒适性。

在底盘零部件方面，荣威RX5 PLUS引入纯阀片减震器，配合超200组精细调校，可以有效过滤掉绝大部分的细碎颠簸，打造高级的驾乘感受；减震器上支撑采用聚氨酯新材料，可提供更好的隔震特性；优化衬套细节设计，有效抑制过坎震动，更好的平衡舒适性与操控性。

霸哥氮气减震器改装越野车荣威RX5 PLUS的转向与操控性能通过了330组参数标定与300小时操控驾驶评估，转向硬件也经过了10多种工况分析。同时，其米其林轮胎也历经了100多套轮胎测评。经过充分调校，与全方位、各种附着系数路面的操控安全验证后，荣威RX5 PLUS能够从容应对过弯、超车、横风等特殊驾驶场景，以及湿地、雪地、冰面、对开路面等复杂路况，再加上扎实的底盘与极高的转向精准性，融合三版转向手感标定，能够为用户带来超高驾驶乐趣的同时，保障行驶安全无死角。

从建模到实车模拟，数百次底盘性能匹配，确保底盘舒适性

荣威RX5 PLUS的底盘从建模到实车模拟，经过了40余次性能仿真优化、10余次国际顶尖台架，军工级传感系统K&C试验、超2000小时的台架试验，以及600余组悬架性能调试，实车进行了超5000公里的评估，确保了底盘舒适性。

荣威RX5 PLUS搭载的EPS电动助力转向系统，集成三种版本转向手感，可随心切换，提升驾驶乐趣。其中，轻盈版模式低速轻便，女性用户也可轻松完成停车挪车，在高速行驶时也不失稳定性；舒适版模式下，转向力设定均衡，能够较好契合悬架性能，可满足大多数人的日常驾驶需求；运动版模式下沉稳有韧性，给驾驶者以更直接的转向反馈，随时带来赛车级的驾控感受。

荣威RX5 PLUS的底盘架构采取前悬架麦弗逊加后悬架刀锋臂设计组合，配合全框式副车架，使底盘扎实并兼具良好的柔韧性，为用户带来转向舒适、操控随心、乘坐舒适的高品质体验。再加上轮胎花纹的开发，荣威RX5 PLUS拥有良好的湿地驾驶与极限抓地特性，即使在突发情况下，变道也十分容易。经过超200万公里道路试验以及50余项台架疲劳试验，荣威RX5 PLUS的耐久性、行驶安全性得到充分验证，让用户出行更放心。

荣威RX5 PLUS的底盘搭载了增强型前麦弗逊式独立悬架，采用全新倒三角控制臂结构，保证车身稳定性，加强碰撞时安全性，并提高整体刚度；高强度溃缩式前横梁，能够加强低速碰撞时刚度，减少低速碰撞时的车身损伤，还能在高速碰撞时吸能，保证车厢内用户的安全；超高效率前横向稳定杆，大幅防止转向侧倾，增强操控稳定性；运动风格前控制臂设计，采用橡胶衬套，减少制动时点头现象，并改善转向时的灵敏性。

【前麦弗逊式独立悬架】

在常见麦弗逊悬架形式的基础上，荣威RX5 PLUS还做了细节优化，采用偏心弹簧，可以让整车在过弯的时候得到弹簧更加准确的支撑，并减小侧向力对减震器的弯矩，提高减震器的工作效率，获得更好的过弯特性；同时采用倒L型的摆臂设计，配合高刚度全尺寸副车架，前悬架的侧向刚度更大，侧向力转向更优，还给转向机提供了更大的布置空间，从技术角度实现了精准转向和不足转向的平衡。

荣威RX5 PLUS搭载后多连杆式独立悬架，悬挂设计量身定做，结构紧凑，提高整车有效利用空间，并兼顾优良的舒适性和操控性。

【后多连杆式独立悬架】

具体来看，荣威RX5 PLUS的后多连杆式独立悬架采用了自定位式车架设计，减少了日常行驶中形变，增加维修复原能力；高强度M14螺纹连接，增加接点强度，减少行车时的异响；超高强度刀锋纵臂，显著加大车身载荷能力；集成式弹簧隔震垫，节约式设计更紧凑，在提高空间利用率的同时，还让悬架系统更轻量化。此外，荣威RX5 PLUS的后多连杆式独立悬架，还可实现后轮定位参数精确调节，操控性和行驶稳定性更佳，配合高强钢轻量化设计，不仅能保证安全，还有效降低能耗。

荣威RX5 PLUS的全框式副车架基于上汽全新SUV架构平台打造，具有优秀的侧向刚度，能为摆臂提供更好的支撑，提升车辆的操控性能。同时，该全框式副车架基本上连接了所有悬架部件，能够吸收行驶过程中的绝大部分震动，最终传递到车身上的震动微乎其微，为用户提供了良好乘坐舒适性。荣威RX5 PLUS的全框式副车架不仅能保证行驶稳定性，在发生意外碰撞时，该全框式副车架还能起到一定的吸能作用，提升车身刚度，增强安全性，保护座舱内乘员安全。

荣威RX5 PLUS采用上汽合资品牌同一套试验体系，经过了长达8个月的结构件、轴承及转向节疲劳等50余项台架疲劳试验，使底盘部件的疲劳寿命提升了3.4倍，并经历了结构耐久、综合耐久、高速、高温、高寒、城市工况、坏路工况道路试验，试验里程达200余万公里。同时，荣威RX5 PLUS还通过北美通用权威认证的试验场耐久验证，耐久性能达国际一流水准，长期磨砺使得新车品质无惧严苛考验。

【车后部的非常厚实的防撞梁】

【各种管线很规整】

荣威RX5 PLUS拥有极致舒适性底盘。从设计之初，上汽荣威底盘开发团队就在保证荣威RX5 PLUS具有SUV操稳特性的同时，还把精力放在打造底盘行驶质感和乘坐舒适性上。因此，在前不久的实际驾驶过程中，荣威RX5 PLUS拥有柔韧沉稳的行驶表现、紧凑柔和的冲击表现、出色的细碎路面震动隔离、流畅受控的车身运动以及优异的底盘NVH表现。还有一点不得不说，荣威RX5 PLUS未上市便刷新了热销纪录，在5月10日的薇娅直播中，仅30秒就售罄下架、4180辆被抢订一空，成为近期大热的出行国潮单品。新车将在6月上市，霸哥氮气减震器改装越野车敬请期待。